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                                                                首页 > 爱投彩票注册 >  正文

                                                                船舶減排 大氣減負(美麗中國)

                                                                本文由:李叶丰 编辑 2019年07月18日 11:19 足坛讯息22598 ℃

                                                                【倪妮偶遇同名空姐】

                                                                限硫帶來了空氣質量的持續向好▽△?。在上海▽☆∟,2016年4月至2017年11月期間♀□⊙,大氣中二氧化硫的平均濃度為12.0微克/立方米﹡,同比下降26.2%♂。其中∵,臨近港區的寶山監測站、高橋監測站的二氧化硫濃度同比分別下降30.2%、52%﹡。深圳東部港區、京唐港等控制區內的監測數據也顯示□﹡,港口硫氧化物降幅十分明顯﹡。

                                                                設立排放控制區♂△π,能給沿海沿江區域空氣質量帶來多大改善↑┊♂?實施過程中又面臨哪些問題▽♀∵?換用低硫油﹡,硫氧化物排放大幅降低限硫∟,是船舶減排的關鍵所在⌒,也是排放控制區的核心要求∴,其最重要的實現方式♂⌒,就是強制船舶換用硫含量更低的燃油◇〇。

                                                                2016年我國實施船舶控制區政策之前?,海船靠泊我國港口期間所用燃油的硫含量平均水平在2.7%左右⊙〇▽,即高硫油△∵∟。政策出台後?□♀,限硫要求逐年提高⊙▽。自今年1月1日起♀,船舶只要進入控制區♀∟◇,就應使用硫含量不大於0.5%的燃油?,即低硫油ππ⊙,或採取其他替代措施⊿□。

                                                                交通運輸部海事局副局長楊新宅表示♀◇,2017年⌒□⊙,在珠三角等最早的三個控制區內∟↑△,船舶減排二氧化硫約6.9萬噸、顆粒物約0.8萬噸⊿┊,減排量分別占控制區內船舶排放總量的14%和11%♀↑△。

                                                                核心閱讀行駛在河流和海上的船舶所排放的污染物⌒♀,是大氣污染的來源之一♀□。近年來♀,我國正在採取一系列措施﹡△,讓船舶變得「乾淨」起來?π⊿,包括設立船舶排放控制區π♀↑,船舶換用低硫油☆△,改用液化天然氣等清潔燃料⌒⊿▽,加裝脫硫裝置∵▽,船舶靠港使用岸電等?∟∴。數據顯示∵⊿◇,一些港口的空氣質量在持續向好﹡∴。

                                                                一些地方的實踐證明了政策的有效性☆□∟。2015年3月起⊙⌒,深圳開始對船舶發放岸電補貼﹡▽?,至今已發放7500多萬元⊿〇。這也撬動了岸電在當地的加快使用——2018年▽◇,深圳使用岸電的船舶達到180艘次♂∟↑,同比增加291%□,其中媽灣電廠煤碼頭的岸電使用率達到69.2%〇,為全國最高〇。

                                                                據統計⌒∴,截至2018年6月底┊♀,全國已建成岸上供電系統2400餘套☆,覆蓋泊位3200多個﹡。應當看到?⊿⌒,《實施方案》在提出岸電使用強制要求的同時?⊙,也設立了兩個必要條件——船舶已具備相關裝置、碼頭具備供電能力⌒▽。業內人士認為??∵,這樣的設計體現出了實事求是的態度——當前△,航運企業使用岸電的積極性並不高♂∴。

                                                                已建成岸上供電系統2400餘套⊙♂,推廣仍需加力「一次充100多度電♀⊙☆,能用七八天?。」在京杭運河湖州段某水上服務區▽,「湖新38號」船正通過電纜連着岸電樁充電♀〇。船東劉慧星告訴記者□⊿⊿,有了岸電□☆◇,在船上開空調、用電磁爐都不成問題▽♀☆,船上也更安靜了↑。

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                                                                《 人民日報 》( 2019年07月18日 13 版)

                                                                以前⊙⊿〇,船舶靠港時通常利用輔機發電♂,輔機為燃油發電機∟□,會排放氮氧化物、硫氧化物等∟△。根據《實施方案》↑⊿,自今年7月1日起♀,已具備岸電船載裝置的船舶⊙⊿,在具備岸電供應能力的碼頭泊位停泊超過一定時間↑,且不使用其他等效措施的☆π♂,應強制使用岸電☆。

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                                                                其實?,交通運輸部2017年發佈的《港口岸電布局方案》中▽▽∴,也開出了不少「藥方」:比如利用財政性資金支持岸電建設和使用π,實施船舶使用岸電優先裝卸、優先靠離泊等激勵政策;又如完善岸電服務價格機制〇♀﹡,鼓勵港口企業取得配售電資質♀▽◇,通過電力直接交易降低岸電成本等∵∴♂。

                                                                近年來π?,這項政策落地總體順利⌒⌒。據了解♂∴,從2016年4月至2019年5月的37個月中◇┊☆,長三角三省一市海事部門共查獲使用不合規燃油的船舶1212艘次☆♂,僅占檢查船舶總數的0.5%〇☆。

                                                                根據《實施方案》▽,船舶除了換用低硫油┊♂?,也可採取使用清潔能源、新能源或尾氣后處理等替代措施來滿足控制要求↑∴。種種替代措施中↑∟⌒,LNG清潔能源的應用較為廣泛〇π∟。

                                                                船舶改用清潔能源┊?,或者加裝脫硫裝置「如果用柴油發動機♂,樓梯、地板上到處都是油污π♀↑,生活區也會有很重的柴油味∴□﹡。但你看這艘LNG(液化天然氣)動力船π♂,乾淨、清潔、無異味⊿☆□,發動機噪音也小了不少┊△。」在江蘇南京∴,「鴻運2006」號的船東張家國告訴記者□♂,他的LNG船於2017年4月建成▽⊙□,最常跑的線路是京杭運河南京—淮安段∵?〇,「LNG價格不高π,一趟往返200多公里◇〇,能省出100多公斤柴油的成本來△☆♂。」

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                                                                「肩負着全球近90%貨物運輸的遠洋船舶◇⊙⌒,其發動機燃用的能源大部分卻是等級很低的『粗糧』——重質燃油?。」中遠海運集團安管部機務室高級經理陳吉介紹說⊙,船舶業普遍使用由渣油和柴油調和而成的重質燃油☆∵∟。

                                                                採訪中⊙♂,記者發現π⊙,在沿海控制區∟♂↑,雖然近年來大型碼頭的岸電提供能力日益增強?﹡,但設備使用效率卻不太理想﹡〇,個別港口的岸電系統甚至基本閑置┊。這背後的原因是多方面的:船舶受電系統改造投入不小﹡∟∴,但只在船舶靠港期間才使用?,讓一些企業覺得不夠划算;一些船舶與碼頭岸電設施的接插件標準還不統一☆▽,大容量岸電設施穩定性和安全性也有待提升;還有部分港口岸電價格不菲↑,比柴油發電高出不少☆π▽。

                                                                使用重質燃油♂⊿⌒,成本更低┊♂,但有害物質含量更高、污染也更重△,乃至已成為我國不少港口城市大氣污染的主要來源之一⌒∵。設立船舶排放控制區⊙,是國際上推動船舶減排一種行之有效的手段π♂。2016年1月1日?,我國政府依法設立了珠三角、長三角、環渤海(京津冀)水域等三個船舶排放控制區;2018年底π,鑒於航運形勢和污染控制要求的變化◇◇,又頒佈了《船舶大氣污染物排放控制區實施方案》(以下簡稱《實施方案》)♂,將沿海控制區擴展至全國沿海範圍⌒⌒⊿,並將長江幹線、西江幹線的部分水域新設為內河控制區△☆⌒。

                                                                記者還在採訪中發現∵,不少船東仍對新改建LNG船舶有顧慮⊙,其主要原因在於成本□。像「鴻運2006」號〇☆┊,造價達300多萬元⊙?,比同等1500噸級的柴油機船舶高出100多萬元⊙☆↑。即便在使用過程中用氣比用油花費更少∴,回本周期也十分漫長☆。對此π◇◇,一些地方和部門近年來也出台了一些政策∟。例如江蘇⌒,除對船東新改建LNG船、建設內河船用LNG加註站提供資金支持外◇,還給予LNG船在京杭運河上優先過閘的待遇♀♀。幾年下來π∵,江蘇已建成近100艘LNG船☆△,佔全國的1/3∴∵◇。

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                                                                浙江港航部門提供的數據顯示↑∟◇,浙江已落成750餘套岸電設施△☆⊙,去年全省岸電使用量突破500萬千瓦時△,減少二氧化碳排放3500餘噸☆♂。

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                                                                據統計☆∴,目前全國營運性LNG動力船舶已有近300艘┊♀。江蘇省交通執法局水上局副局長楊海兵說∴﹡∵,相比傳統柴油動力船∵,LNG船在航行時的能耗、二氧化碳和氮氧化物排放可分別降低20%、21%和81%?□∴,而且基本不會排放硫氧化物和固體顆粒物〇。

                                                                目前∴┊♀,長江內河船舶中LNG儲罐的容量最大為20立方米〇?,一艘3000—4000噸級的LNG船加滿一罐燃料后△⊙,可行駛3000公里∟♀☆,相當於在武漢與上海之間跑1.5個來回♀。

                                                                應用LNG之外⌒♀,船東還可選擇另一種替代措施——在船上加裝脫硫裝置進行尾氣后處理?∟↑,以降低硫氧化物排放?∴♂。一艘遠洋船舶的加裝成本在千萬元以上⊙┊,但因其在長距離航行時運營費用較低☆⌒,也頗受航運企業歡迎☆♀。

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                                                                未來∵,使用岸電將是長期要求∟。《實施方案》已經分階段、分船型地對今年1月1日以後新造的船舶和部分現有船舶提出了安裝岸電船載裝置的要求∴☆☆。隨着政策落地、標準加嚴♀△,岸電使用會逐步好轉⌒?△。

                                                                ( 郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。 )

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